[ad_1]

Jepang, rumah bagi budaya paling berteknologi maju, memiliki beberapa produsen otomotif terbesar di dunia. Standar kontrol kualitas yang tinggi, keandalan, keterjangkauan, dan teknik yang efisien telah membuat pabrikan Jepang menjadi kekuatan yang mendominasi di pasar otomotif world. Dalam artikel ini, perbandingan akan dibuat antara metodologi desain mesin trendy Jepang untuk menggunakan mesin berkapasitas lebih kecil, revving tinggi, turbo rate, dan tradisi Amerika yang menggunakan mesin berkapasitas besar, revving rendah, dengan aspirasi alami. Mesin performa paling canggih di Jepang, 2JZ-GTE, akan dibandingkan dengan mesin performa tinggi terbaru di Amerika, LS2. Mesin 2JZ-GTE yang diproduksi oleh Toyota adalah 3 liter (2997 cc), twin overhead cams, 6 silinder segaris yang ditenagai oleh dua turbo sekuensial dan ditemukan di Supra. Diproduksi oleh Basic Motors, LS2 adalah mesin pushrod 6 liter (5.967 cc), 8 silinder (konfigurasi v) yang ditemukan di Corvette.

Saat membandingkan performa mesin, hal utama yang terpenting adalah jumlah tenaga dan torsi yang dihasilkan mesin, bukan? Err … ya, dan tidak. Ada banyak faktor yang perlu dipertimbangkan saat membandingkan mesin. Namun, pertama-tama, mari kita lihat perbandingan angka tenaga dan torsi secara berdampingan untuk setiap mesin. LS2 Basic Motors mengeluarkan 400 tenaga kuda yang mengesankan pada 6000rpm, dan torsi 530nm pada 4400rpm. Toyota 2JZ-GTE menghasilkan 320 tenaga kuda pada 5600rpm, dan torsi 440nm pada 3600rpm. Dari pemeriksaan angka-angka ini, sepertinya kami memiliki pemenang yang jelas. LS2 menghasilkan tenaga lebih dan torsi lebih banyak, jadi mengapa saya yakin 2JZ-GTE adalah mesin dengan performa awesome? Faktor penting terletak pada ukuran mesin, LS2 persis dua kali lipat ukuran 2JZ-GTE, namun angka tenaga dan torsi bahkan tidak lebih besar 25%. Mengapa tingkat inefisiensi tinggi?

Masalah dengan LS2 adalah bahwa mesin memiliki beberapa kelemahan desain yang mendasar dan mengandalkan teknologi yang sudah ketinggalan zaman. LS2 adalah desain pushrod, secara teknis, ini berarti jenis mesin piston yang menempatkan camshaft di bawah piston dan menggunakan pushrod untuk menggerakkan pengangkat atau tapet di atas kepala silinder untuk menggerakkan katup. Mesin pushrod adalah teknologi lama, yang sebagian besar telah digantikan oleh desain cam atas di Eropa dan Jepang.

Desain pushrod mengalami beberapa masalah. Pertama, mesin pushrod memiliki kapasitas putaran yang terbatas dibandingkan dengan desain cam di atas kepala. Hal ini disebabkan oleh massa rotasinya yang lebih besar, kerentanan terhadap katup “drift”, dan kecenderungan pushrod itu sendiri untuk melenturkan atau membentak pada rpm tinggi. Redline LS2 adalah pada 6500rpm, dibandingkan dengan redline 7200rpm 2JZ-GTE yang lebih tinggi. Kedua, mesin pushrod memiliki fleksibilitas katup yang terbatas. Kebanyakan mesin pushrod hanya memiliki dua katup in step with silinder (seperti LS2). Mesin cam overhead, bagaimanapun, sering menggunakan tiga, empat atau bahkan lima katup in step with silinder untuk mencapai efisiensi dan tenaga yang lebih besar. 2JZ-GTE memiliki empat katup in step with silinder, membuat overall 24 katup untuk mesin. LS2, dengan dua katup in step with silindernya, memiliki overall 16 katup untuk mesin.

Dalam bentuk pengisi daya turbo sekuensial ganda, mungkin fitur inovatif terbesar dari 2JZ-GTE dibandingkan dengan LS2 adalah penggunaan induksi paksa. Karena 2JZ-GTE memiliki rasio kompresi rendah, ini memungkinkan pengisi daya turbo dijalankan. Pengisi daya turbo adalah perangkat yang memampatkan udara yang mengalir ke mesin. Keuntungan mengompresi udara adalah memungkinkan mesin memeras lebih banyak udara ke dalam silinder, dan lebih banyak udara berarti lebih banyak bahan bakar dapat ditambahkan. Oleh karena itu, Anda mendapatkan lebih banyak tenaga dari setiap ledakan di setiap silinder. Pengisian turbo mungkin merupakan cara paling efisien untuk mengeluarkan tenaga dari mesin – baik kecil maupun besar.

Dengan menggunakan pengisi daya turbo pada mesin berkapasitas lebih kecil, Jepang telah mampu menciptakan mesin yang sangat ringan dan berevolusi tinggi yang mudah dimodifikasi dan memiliki penghematan bahan bakar yang sangat baik. Modifikasi sederhana pada mobil turbo memungkinkan peningkatan kinerja yang besar, terutama dibandingkan dengan mesin yang disedot secara alami. Sebagai contoh, 2JZ-GTE dengan knalpot aftermarket, intercooler dudukan depan, dan pengaturan spice up yang lebih tinggi menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar daripada LS2. Jika seseorang membelanjakan lebih banyak uang, keuntungannya bisa sangat besar. Untuk mengekstraksi tenaga dari mesin yang disedot secara alami jauh lebih banyak pekerjaan. Pertama, jika Anda mengejar tenaga besar, Anda memang perlu membuka mesin dan melakukan modifikasi inside untuk tenaga ekstra, tidak seperti mesin turbo yang bisa dimodifikasi dengan mudah, tanpa membuka mesin. Tenaga sering diambil dari mesin yang disedot secara alami dengan memodifikasi poros bubungan dan melakukan pekerjaan ke bagian kepala mesin. Modifikasi ini mahal dan secara signifikan mengubah ‘keramahan jalan’ mobil Anda. Artinya, menghasilkan idle yang kasar, memiliki kecenderungan stall dan irit bahan bakar.

Dengan semua pujian yang telah saya berikan pada 2JZ-GTE, sepertinya mesin LS2 adalah mesin dengan performa yang buruk. Hal ini tentunya tidak terjadi, orang hanya perlu melihat angka stok tenaga untuk menyadari bahwa langsung dari broker mobil mesin ini sangat cepat, dengan torsi yang sangat tinggi. Desainnya mungkin kuno dan hemat bahan bakar, tetapi tidak diragukan lagi. Jika Anda ingin V8 membuat banyak orang Australia bergemuruh lama setelah itu, maka Anda pasti akan senang dengan LS2. LS2 sangat ‘ramah jalan’ dengan 90% torsi tersedia saat idle. Ini sama dengan menarik, menyalip, dan memacu adrenalin dengan mudah setiap kali Anda menekan throttle. Selain itu, LS2 memang memiliki beberapa keunggulan dibandingkan mesin 2JZ-GTE yang lebih canggih. LS2 adalah mesin yang jauh lebih rumit, dan dengan demikian, ketika terjadi kesalahan, jauh lebih mudah untuk mengidentifikasi penyebab dan memecahkan masalah. Lebih dari itu, karena LS2 disedot secara alami (tidak seperti 2JZ-GTE), tekanan pada komponen inside mesin jauh lebih sedikit dan oleh karena itu, Anda akan mengharapkan umur mesin yang lebih lama daripada 2JZ-GTE.

Saat ini dengan harga bahan bakar yang mencapai titik tertinggi sepanjang masa, penting untuk memastikan mesin Anda memiliki keseimbangan optimum antara kinerja dan penghematan bahan bakar. Lagi-lagi 2JZ-GTE mengungguli LS2. Ini karena kapasitas mesinnya, dengan Toyota berkapasitas 3 liter dan mesin GM berkapasitas 6 liter. Dengan bobot persis dua kali lipat, tidak mengherankan LS2 menggunakan lebih banyak bensin. Namun, ini tidak berarti bahwa 2JZ-GTE memiliki penghematan bahan bakar yang baik. Sayangnya, tenaga membutuhkan biaya dan kedua mesin yang dibahas tidak ekonomis.

2JZ-GTE memiliki banyak fitur desain cerdas, yang berkontribusi pada kekuatan dan kekokohannya sebagai motor. Dua fitur paling canggihnya adalah penggunaan turbo sekuensial dan VVT. VVT adalah singkatan dari Variable Valve Timing dan merupakan teknologi canggih dalam mesin overhead cam di mana, perangkat mekanis digunakan untuk menukar antara cam ‘kecil’ untuk putaran rendah dan sedang dan cam ‘besar’ untuk putaran tinggi. Hal ini memungkinkan performa kendara yang baik pada putaran rendah dan akselerasi bertenaga tinggi yang sangat baik pada putaran tinggi. Namun, prestasi utama teknik 2JZ-GTE adalah penggunaan turbo sekuensial. Memiliki pengisi daya turbo ganda memungkinkan turbocharger primer kecil berputar lebih awal dan memberikan respons dorongan yang sangat baik pada putaran rendah dan kemudian turbocharger sekunder ditingkatkan secara bertahap dalam rentang putaran untuk menghasilkan tenaga top-end yang luar biasa. Dengan memiliki penyetelan ini, Toyota dapat membuat mesin dengan respons yang fenomenal di mana saja dalam rentang putaran dan juga membuka jalan bagi potensi modifikasi yang serius.

Sebagai kesimpulan, ukuran tidak menjadi masalah sejauh menyangkut performa mesin mobil. Mesin performa Jepang menggunakan teknologi baru seperti turbo charging dan VVT untuk mendapatkan tenaga dan torsi fenomenal yang mirip dengan mesin yang melipatgandakan ukurannya. 2JZ-GTE dari perspektif desain teknis dan teknik jauh lebih unggul dalam setiap aspek daripada teknologi usang yang ditampilkan di LS2.