[ad_1]
Setelah mendengarkan keluhan pelanggan selama bertahun-tahun tentang ketidakmampuan mereka untuk mengatasi gejala kinerja Gold Wing yang buruk dan eksploitasi kejam oleh banyak bengkel di tahun delapan puluhan, kami terpaksa mempelajari masalahnya. Pada tahun 1990, solusi disajikan secara tertulis yang diberikan kepada pelanggan saya tanpa kewajiban apa pun di pihak pembaca untuk membeli apa pun. Kami menerima ratusan ucapan terima kasih dari pelanggan dan mereka yang tidak pernah membeli suku cadang dari kami tetapi meluangkan waktu untuk menulis. Mereka yang melakukan penggantian berdasarkan solusi kami dan menyetel mesin mereka, mengatasi serangkaian masalah, termasuk gasket kepala yang terbakar habis dan, selama bertahun-tahun, kami menerima banyak deklarasi tentang jarak tempuh bahan bakar yang jauh lebih baik dan kinerja keseluruhan.
KATUP PEMUTUS UDARA
Katup Pemutus Udara adalah bagian yang sangat penting dari sistem pemasukan bahan bakar / udara yang sering terlewat bahkan oleh mekanik yang kompeten, yang kebanyakan bahkan tidak menyadari keberadaannya atau bagaimana fungsinya. Seiring waktu, katup pemutus udara akan mengeras, melubangi, dan / atau hancur meninggalkan sepeda motor Anda dalam kisaran RPM rendah dan ramping secara permanen (0-2200).
Kebanyakan style awal sepeda motor Honda, Kawasaki, Suzuki dan Yamaha menggunakan katup pemutus udara. Setiap Honda CB650, CB750, CB900 dan GL1000 memiliki satu unit yang terletak di selang air consumption antara boks air cleaner dan manifold. GL1100 memiliki empat unit, terletak di bagian atas saluran masuk udara setiap karburator, dan setiap GL1200 memiliki satu kotak yang terletak di kotak pleno di bawah kotak pembersih udara yang mirip dengan GL1000.
Katup-katup ini adalah “penghambat udara”, bersama dengan o-ring karburator, berfungsi untuk membatasi aliran udara, meningkatkan rasio campuran bahan bakar-udara ketika karbob berada pada kisaran RPM yang lebih rendah, hingga tertutup sehingga mesin akan get started dan menganggur dengan mulus tanpa tersedak dan berakselerasi dengan cepat, tanpa tersandung atau ragu-ragu.
Ketika get started yang khas membutuhkan tersedak berat dan berkepanjangan untuk menjaga sepeda tetap berjalan, ketika berhenti dan ragu-ragu terjadi bahkan saat “pemanasan” dan ketika bumerang muncul saat throttle dimatikan saat melaju, kebanyakan orang akan mulai menipu dengan sekrup udara untuk mencoba mengatasi masalah, hanya memperburuknya seiring dengan mengurangi jarak tempuh bensin mereka.
Berjalan dengan katup pemutus udara yang tidak berfungsi dapat menyebabkan kerusakan atau kegagalan mesin yang parah. Ketika katup tidak berfungsi, mesin menarik hampir general udara ke kisaran RPM rendah melalui karbohidrat dan ke ruang bakar. Rasio bahan bakar-udara sangat buruk dengan pra-penyalaan jauh sebelum titik pembakaran customary 38 hingga 40 derajat, menghasilkan sejumlah besar panas, tanpa daya, yang terjebak dalam periode waktu yang lebih lama di dalam silinder sebelum katup buang terbuka. .
Panas ini sebagian besar naik melalui kepala silinder, secara bertahap membakar gasket kepala dan memungkinkan cairan pendingin mesin (antibeku) meresap ke dalam mesin. Anda dapat dengan mudah mengenali saat Anda dalam masalah dengan kepulan asap putih kebiruan atau putih saat menyalakan mesin untuk pertama kali. Jangan biarkan saja. Segera ganti gasket kepala atau Anda dapat melepas bantalan ujung bawah, merusak mesin.
Bagi Anda yang memasang sistem pembuangan baru, Anda akan menghitamkan pipa kepala Anda, baik biru (keadaan ramping) atau emas (keadaan kaya) jika rambu-rambu tersebut diabaikan. Anda menghancurkan pipa Anda menggunakan Blueway atau Blue-Off tetapi hati-hati untuk tidak menggosok krom, cukup oleskan dengan lembut. Senyawa destaining ini biasanya ditemukan di broker Harley atau toko purnajual yang berorientasi pada Harley.
Pipa asli Honda, seperti banyak pipa Yamaha, memiliki dinding ganda untuk sebagian pipa kepala yang menutupi perubahan warna – tetapi juga menutupi kondisi nada yang buruk. Sekalipun pipa Anda asli dan masih dalam kondisi yang baik, jangan berpikir Anda aman jika sepeda motor Anda memiliki salah satu atau semua katup pemutus udara yang tidak berfungsi dengan baik dan karakteristik kinerjanya.
Jika Gold Wing 1975 hingga 1987 Anda tidak mencapai 50 hingga 58 mil in line with galon (20-23 kilometer in line with liter), Anda memiliki salah satu tanda masalah yang paling jelas. Kemungkinan sekrup udara Anda telah ditarik keluar untuk mencoba mengatasi efek buruknya lari, tersandung, mulai, terhenti dan berhenti.
PEDOMAN PEMASANGAN
Lihat guide Clymer, Haynes atau Honda Workshop Anda untuk mengetahui lokasi dan prosedur pemasangan.
Ganti katup pemutus udara Anda kemudian sinkronkan kembali keempat karburator ke stage vakum karburator # 3 menggunakan alat sinkronisasi karb merkuri (batang karb) atau alat sinkronisasi pengukur vakum. Karbohidrat nomor 3 adalah karburator aliran tetap konstan yang disetel di pabrik.
JANGAN mencoba untuk mengorek-ngorek atau hanya dengan menebak-nebak karena hasilnya bisa saja dari menyedihkan sampai bencana.
JANGAN menyimpang dari pengaturan buku guide Honda, Clymer atau Haynes Anda. Orang yang lebih bijak dari kita semua merancang sistem pemasukan dan karburator yang sangat efektif dan efisien ini.
Untuk lebih memastikan terhadap kehilangan vakum tambahan, ganti o-ring berjenis karburator murah Anda. Kehilangan vakum dapat terjadi di sana dan meniru efek katup pemutus udara yang buruk. Rekatkan set baru dengan vaseline dan pastikan ditutup dengan pemeriksaan eter.
© Sabre Cycle®