[ad_1]

Harap diperhatikan: ini adalah artikel kedua dalam rangkaian artikel tentang pertukaran mesin V8 MR2

Dalam pengantar saya, saya berhenti pada titik di mana saya memutuskan untuk beralih dari mesin Audi V8, ke mesin lain untuk switch V8 MR2 saya. Alasan awalnya saya memilih Audi adalah karena ada kemungkinan besar mobil itu akan muat tanpa memotong sasis mobil. Sayangnya, masalah kelonggaran gandar tidak dapat diketahui sampai saya melepas oil cooler / filter out dari sisi mesin. Kemudian menjadi jelas bahwa blok mesin itu sendiri menghalangi. Blok tidak dapat dipotong dan dilas kembali karena pompa oli dan katrol penggerak pompa oli juga menghalangi. Saya harus membeli mesin untuk mengetahui hal-hal ini. Beginilah sifat switch seperti ini, yang belum pernah dilakukan siapa pun sebelumnya. Tahu siapa yang menginginkan Audi ABZ 4.2L V8 1997 dengan jarak 70K mil?

Saya menyadari pada saat itu bahwa mungkin lebih mudah untuk menemukan mesin V8 transversal, meskipun terlalu panjang untuk muat, dan lanjutkan memotong sasis dan mengelasnya kembali. Mengelas beberapa lembaran logam lebih mudah dan jauh lebih murah daripada mencoba memecahkan masalah yang dibuat dengan menggunakan Audi V8, yang mungkin dapat diselesaikan, tetapi hanya dengan banyak suku cadang mesin kustom yang sangat mahal. Meski begitu, saya masih merasa masalah kelonggaran poros masih akan menimbulkan masalah, karena itu akan membutuhkan sambungan CV ke-3 ditambahkan ke poros kanan, dan beberapa sudut permanen yang besar akan diperlukan, yang tidak pernah menjadi ide yang baik dengan sambungan CV. House sasis MR2 yang perlu dipotong adalah lembaran logam tipis. Mereka struktural, tetapi tidak berat struktural, jadi pengelasan lembaran logam kembali ke house potong seharusnya tidak menimbulkan terlalu banyak masalah, ditambah, saya punya rencana untuk memperkuat house potong tersebut. Lebih lanjut tentang ini nanti di artikel ini.

Saya perlu sedikit mundur, karena saya belum membahas transaxle, yang merupakan komponen utama lain yang perlu pas selain mesin. Selama penelitian awal dalam proyek ini, saya memutuskan untuk memeriksa apa yang dilakukan orang-orang Fiero. Fiero, dibuat oleh GM dan Pontiac dari tahun 1984 hingga 1988, adalah mobil dengan harga terjangkau bermesin menengah, yang juga menggunakan kereta penggerak roda depan yang hanya dialihkan ke bagian belakang mobil, seperti ketiga generasi MR2. Mesinnya duduk sedikit di depan as roda penggerak, jadi ketika rangkaian penggerak roda depan dipindahkan ke bagian belakang mobil, itu menjadi mesin tengah. Perhatikan bahwa definisi mobil mid-engine adalah di mana mesin berada di depan atau di atas poros belakang, seperti MR2. Perhatikan bahwa mobil bermesin belakang memiliki mesin dibelakang poros belakang, seperti Porsche 911 atau VW Beetle asli. Orang-orang Fiero telah melakukan pertukaran V8 ke Fiero selama bertahun-tahun sekarang, sejak awal 1990-an. Mobil ini lebih lebar dari MR2 mk2 (mark 2), jadi lebih mudah untuk memasang V8. Saya menghubungi salah satu perusahaan tertua yang melakukan konversi V8 Fiero dan mengetahui bahwa mereka menggunakan transaxle penggerak roda depan kecepatan 6 GM yang baru. Transaxle ini adalah transaxle terkuat yang tersedia untuk orang kebanyakan. Itu memiliki peringkat torsi tertinggi.

Transmisi dan transaxle dinilai berdasarkan torsi dari pabrik. Transmisi dan transaxle tidak dinilai oleh tenaga kuda, karena tenaga kuda tidak mematikan transmisi. Torsi yang terlalu tinggi dapat mematikan transmisi. Anggap saja seperti ini, saat Anda memutar baut dengan kunci inggris, Anda menerapkan torsi ke baut. Berikan terlalu banyak torsi ke baut yang sudah kencang, dan Anda bisa melepaskan kepalanya. Transmisi serupa dalam hal torsi yang terlalu banyak dapat mematahkan gigi persneling langsung dari persneling.

Nilai torsi yang diberikan juga berdasarkan bobot kendaraan yang dituju. Peringkat torsi berarti, seberapa besar torsi dari sebuah mesin yang dapat ditangani oleh transmisi atau transaxle, dan masih bertahan lama, biasanya 100.000 mil. Semakin berat mobil tersebut, semakin rendah kapasitas torsi transmisi. Gunakan transmisi yang sama di mobil yang lebih ringan, dan nilai torsi akan lebih tinggi. Mobil yang lebih berat menghasilkan lebih banyak tekanan pada komponen transmisi saat mobil berakselerasi maksimal, saat mesin menghasilkan torsi maksimum. Ini selalu gigi pertama, karena itu adalah perkalian torsi maksimum yang diberikan oleh transmisi ke mesin selama mengemudi. Audi V8 1997 yang saya coba gunakan memiliki torsi maksimum 295 ft-lbs. The Northstar memiliki score serupa.

Transaxle baru yang digunakan orang-orang Fiero adalah unit GM baru dengan nilai torsi hampir 300 ft-lbs, dalam mobil 3500 lb. Kejutan terbesar adalah transaxle ini dapat dibeli BARU di eBay hanya dengan $ 475 DIKIRIM !!! Itu terjadi pada tahun 2007. Saat ini, Anda bisa mendapatkannya dengan harga sekitar $ 375. Ada cerita di balik ini, tetapi pada dasarnya, GM melampaui versi transmisi tahun 2006 ini, karena mereka memutuskan untuk mengubahnya pada tahun 2007.

Transaxle ini dapat mengambil torsi dari mesin V8 yang sehat. Jika mobil lebih ringan dari 3500 lbs (Fieros sekitar 2700 lbs, dan mk2 MR2 adalah 2700 hingga 2950 lbs), kapasitas torsi transaxle ini akan lebih tinggi daripada aplikasi yang dimaksudkan oleh pabrik. Kecepatan 6 juga lebih pendek dari transaxle MR2 stok sebesar 1,75 inci, memungkinkan lebih banyak ruang untuk motor dan pelat adaptor yang lebih panjang (jika diperlukan).

Lapisan gula pada kue, dan bagian yang tidak saya ketahui sampai 6 bulan setelah membeli Audi V8, adalah bahwa Cadillac Northstar 4.6L V8 melesat ke transaxle ini, dengan pengecualian satu baut, yang dapat dengan mudah ditampung oleh sebuah membuat braket kecil atau mengelas beberapa aluminium tambahan ke sisi flensa rumah bel transmisi pada blok. Tidak perlu pelat adaptor!

Dengan beralih ke Northstar, saya dapat menyelesaikan masalah pelat adaptor, masalah lokasi starter, dan yang terpenting, jarak sumbu roda. Ini karena Northstar awalnya digunakan dalam aplikasi transversal dari tahun 1992 atau 1993 hingga 2002. Ini masih digunakan secara melintang, tetapi ada versi longitudinal dan GM memindahkan lokasi starter. Memeriksa catatan saya dari November 2007, saya menemukan bahwa saya telah menulis bahwa Northstar memiliki panjang 23,75 inci pada dimensi kritis-ini adalah panjang mesin dari kepala baut katrol engkol ke permukaan belakang flensa rumah bel di bagian depan. blok. Pada saat itu, saya mungkin secara tidak sengaja memasukkan pelat fleksibel ke dalam dimensi kritis, tetapi itu sebenarnya bukan bagian dari dimensi kritis. Ternyata ukuran 23,75 inci itu SALAH!

Kembali pada November 2007, saya tidak menggunakan penggaris-sejajar di Northstar yang saya lihat di halaman perusakan, hanya pita pengukur. Juga, pada saat itu, saya berasumsi plat adaptor akan diperlukan untuk Northstar untuk kawin dengan kecepatan GM 6 (yang salah seperti yang saya temukan kemudian, dan dibahas di atas). Jika Anda pernah mengukur panjang mesin, Anda pasti tahu bahwa sulit untuk mendapatkan pengukuran yang akurat karena mesin memiliki banyak lebar dan bagian dalam pengukurannya. Pada bulan Desember 2008 (setahun kemudian), saya kembali ke perusak dan mengukur ulang Northstar. Kali ini, saya jauh lebih berhati-hati. Saya menemukan bahwa panjangnya sebenarnya 23,0 inci, tetapi ingat, tidak diperlukan pelat adaptor (yang akan menambah sekitar ½ inci ke seluruh unit). Ini memberikan putaran berbeda pada masalah.

Oke, jadi jika ini agak membingungkan, atau sulit digambarkan, saya akan menyederhanakannya di sini. Stok motor turbo MR2 adalah Toyota / Yamaha 3S-GTE, dan transaxle stoknya adalah Toyota E153. 3S-GTE berukuran 20 inci pada dimensi kritis. E153 memiliki panjang 16 inci. General panjang kereta penggerak ini adalah 36 inci. Namun, ada lekukan di sisi kiri mobil yang sangat cocok dengan casing E153, sehingga memberikan sedikit ruang tambahan. Ini tidak akan cocok dengan kecepatan GM 6. Stok kereta penggerak MR2 memiliki jarak bebas sekitar ¾ inci di katrol engkol, dan sama di ujung transaxle.

Sekarang, Northstar berukuran 23 inci, dan kecepatan 6 adalah 14,25 inci, dengan general 37,25 inci atau 1,25 inci lebih banyak daripada kereta penggerak stok MR2. Ini tidak akan cocok, karena takik sasis MR2 di ujung transmisi tidak cocok dengan 6 kecepatan. Pemotongan sasis diperlukan, tetapi tidak terlalu banyak pemotongan.

Upaya sebelumnya untuk melakukan switch V8 MR2 di Gen2 mencoba menggunakan Toyota 1UZ-FE V8 yang panjangnya 26 inci, dan E153 yang 16 inci, dengan general 42 inci. Ini 4 inci lebih banyak dari stok! 4 inci mungkin tidak terdengar banyak, tapi akan terasa banyak saat Anda memasang force teach. Untuk memperburuk keadaan, pelat adaptor diperlukan untuk mengawinkan 1UZ ke transaxle E153. Jadi, tambahkan lagi ½ inci.

Pendekatan ini memerlukan pelepasan lengkap subframe MR2, yang lebarnya hanya 2 atau 3 inci di house tersebut di setiap sisi mobil. Ini akan sedikit melemahkan mobil. Juga, menara kejut kanan mungkin akan mengenai kepala belakang 1UZ V8, jadi itu harus banyak dipotong. Saya pikir orang-orang yang melakukan upaya sebelumnya menemukan ini setelah mereka memotong MR2 mereka, dan mereka menyerah.

Pada bulan Desember 2008, saya membeli Cadillac Northstar jarak tempuh rendah. Untungnya, 1994 hingga 1999 semuanya sama, dan saya menemukan bahwa mereka adalah yang termudah untuk menambahkan solusi manajemen mesin yang berdiri sendiri. Versi 2000 dan yang lebih baru jauh lebih sulit. Versi 1993 juga sama, hanya saja consumption manifoldnya dibuat dari logam (aluminium atau magnesium), bukan plastik seperti versi 1994-1999.

Saya dapat mengawinkan Northstar dengan kecepatan 6 saya yang saya beli pada bulan Desember 2007, setahun sebelumnya. Akhirnya! Saya membuat beberapa kemajuan! Saya kemudian melakukan check are compatible pada 1991 MR2 saya, dan melakukan pemotongan pada sasis, jadi sekarang Northstar dan 6 pace are compatible di dalam mobil. Saya baru saja memasang alternator ke Northstar, dan menemukan cara untuk memasangnya lebih erat ke blok, memberikan ruang tambahan pada mesin di sekitarnya di dalam mobil. Saat ini saya sedang dalam proses membangun motor dan transaxle mount. Setelah itu selesai, saya dapat mengirim as roda keluar untuk dipersingkat dan disambung kembali.

Kembali ke pemotongan sasis yang saya janjikan di awal artikel ini: House sasis yang harus saya potong adalah bagian dari sub body “pseudo” lembaran logam yang dicap. Ini sebenarnya bukan sub body karena lembaran logam yang dicap yang dilas dengan titik tertentu ke tubuh, tetapi mereka dalam bentuk rel rangka tradisional (yaitu penampang persegi panjang). Saya memasang “rel bingkai” ini di setiap sisi mobil untuk membersihkan katrol engkol Northstar dan casing pada kecepatan GM 6. Logam tersebut adalah logam lembaran pengukur tipis. Saya akan mengelas ulang house ini dengan lembaran logam baru untuk menutupi lubang, dan saya mungkin akan memasang pengganda lembaran logam tambahan di atas house potong ini, yang tumpang tindih dengan sambungan las. Ini akan memastikan bahwa perbaikan akan lebih kuat dari aslinya. Ini adalah pendekatan standar dalam industri pesawat terbang, ketika menghadapi masalah serupa.

Selain pengganda, saya akan membuat anggota silang suspensi belakang baru dari awal, karena anggota silang asli mengganggu kasing kecepatan GM 6, dan lokasi poros baru. Anggota silang baru ini akan memiliki bagian yang diperpanjang yang tidak dimiliki aslinya, yang akan mengangkangi house berlekuk dari sub bingkai, yang selanjutnya meningkatkan kekuatan. Saya tidak perlu memotong menara kejut yang benar, tetapi itu belum sepenuhnya pasti. Saya memang harus melepas beberapa logam yang menempel di bagian luar menara kejut. Itu tidak menambahkan banyak hal pada strukturnya, jadi saya merasa tidak apa-apa untuk melakukan ini.

Hasil akhir dari modifikasi ini mungkin akan menambah bobot pada mobil, dan saya akan menimbang bagian-bagian baru untuk mendapatkan gambaran tentang berapa banyak penambahan berat yang akan ada, tetapi saya perkirakan itu akan kurang dari 20 lbs lebih banyak daripada stok. V8 harus dengan mudah menangani mobil 20 lbs ekstra!

Nantikan terus artikel berikutnya dalam rangkaian artikel ini.

Replace: Ternyata customized go member TIDAK DIBUTUHKAN! Saya menemukan cara untuk menggunakan stok MR2 go member (dengan modifikasi seme minorl). Ini bagus, dan merupakan penghemat waktu / uang BESAR. Anggota silang MR2 sangat penting karena suspensi belakang dan batang kendali kaki belakang terpasang padanya, jadi mencoba menggandakannya secara akurat, dan dengan kekuatan yang cukup sangatlah sulit dan memakan waktu. Sekarang setelah saya menemukan cara untuk menggunakan kembali anggota silang asli, saya telah menghemat banyak waktu dan uang.