Untuk model tahun 2021, Aprilia RSV4 yang terhormat mendapatkan pembaruan lain untuk platformnya yang berusia 13 tahun.

RSV4 telah berkembang pesat dalam jangka waktu tersebut, dan selama periode itu, sepeda motor produksi ini mengklaim sebagai yang pertama dengan IMU, yang pertama dengan ride-by-wire, dan yang pertama dengan winglet.

Sementara perbedaan antara model tahun RSV4 kadang-kadang bisa halus, model 2021 melihat perubahan estetika superbike, terutama dalam hal menangani aerodinamis.

Mengambil halaman dari saudaranya yang lebih kecil, Aprilia RS 660, Aprilia RSV4 2021 menggunakan desain sayap tersembunyi di antara fairing dua lapis.

Efeknya adalah penyempitan visual RSV4 dari iterasi sebelumnya, yang memiliki desain winglet boxier di kedua sisi fairing.

Dari atas ke bawah, Aprilia RSV4 baru memiliki tepian yang mencolok di kedua sisi hidung, yang mencolok secara visual, dan mungkin bisa berfungsi ganda sebagai nampan makanan (atau titik pemasangan ideal untuk kamera GoPro).

Kontrasnya menarik, karena menunjukkan bagaimana merek Italia menyembunyikan dan menonjolkan tujuan aerodinamis RSV4, tergantung dari sudut mana Anda melihat mesin.

Perhatikan pada profil samping di atas, kita bisa melihat garis fairing di sepanjang roda depan, yang telah dikurangi dan dipindahkan lebih jauh ke belakang di sepanjang bodywork.

Ini berasal dari program MotoGP Aprilia, dan ditujukan untuk membantu kecepatan transisi sisi-ke-sisi (lebih sedikit fairing berarti lebih sedikit material yang mendorong angin selama roll).

Ada ECU Magneti Marelli 11MP baru bersama dengan IMU enam sumbu baru, yang berarti paket sistem elektronik yang lebih cepat dan lebih cerdas.

Para insinyur di Noale dapat berbicara panjang lebar tentang bagaimana paket elektronik baru ini lebih unggul dari model sebelumnya, tetapi manfaat yang dapat dibawa pulang bagi pengendara adalah dasbor TFT yang lebih besar, kemampuan untuk mengubah dua pengaturan mode pengendara dengan cepat.

Seperti sebelumnya, pemicu jari kiri tetap ada (dan secara default mengontrol pengaturan kontrol traksi), tetapi sekarang sakelar kontrol jelajah juga dapat digunakan untuk menyesuaikan pengendara lain (kami lebih suka mengatur ini ke kontrol wheelie RSV4), yang membuat penyesuaian on-the-fly saat berada di trek balap.

Saya akan lalai jika saya tidak menyebutkan bahwa sistem Maneti Marelli yang baru juga memungkinkan kontrol rem mesin multi-level serta enam mode berkendara (tiga trek dan tiga jalan).

Secara keseluruhan, ini adalah versi RSV4 yang paling dapat disesuaikan hingga saat ini, dan elektronik yang diperbarui memastikan bahwa Aprilia setara dengan superbike paling canggih di pasar.

Secara mekanis, ada beberapa item catatan juga. Ada swingarm aluminium baru pada superbike, yang merupakan desain underbraced dan lebih ringan dari sebelumnya. Tentu saja, Anda masih dapat menyesuaikan titik pivot.

Sekali lagi, ini menarik dari pengalaman Aprilia di trek balap dengan program MotoGP-nya, dan bertujuan untuk membantu RSV4 melepaskan sebagian besar yang dibawanya, sebagai salah satu superbike terberat di pasar.

Tentu saja, untuk membantu memindahkan massa itu dari Titik A ke Titik B, Noale telah meningkatkan mesin 65 ° V4 dari 1.077cc menjadi 1.099cc, terutama untuk membantu mempertahankan angka kinerja yang hilang dari perpindahan ke homologasi Euro5.

Power dikutip untuk tetap sama, pada 214hp (159,5 kW), meskipun orang akan membayangkan bahwa potensi 22cc ekstra bisa menjadi pertanda baik di tangan tuner yang kompeten.

Mesin empat silinder terus menjadi sorotan sepeda motor, menawarkan tenaga yang dapat dikendalikan melalui rentang putaran, yang terkadang dapat menipu karena pengirimannya yang mulus.

Mungkin hal yang paling menarik, ketika Anda mendekati Aprilia RSV4, adalah berapa banyak yang tidak berubah dengan motor ini – bukan berarti itu hal yang buruk.

Di segmen yang ditandai dengan model “semua baru” dan pembaruan pertengahan siklus yang dapat diprediksi secara konstan, Aprilia telah mengambil taktik yang berbeda: pembaruan terus-menerus datang ke jajaran RSV4, terkadang dalam satu tahun model.

Dengan demikian, sepeda motor berusia 13 tahun ini tidak terlihat seperti mesin yang memulai debutnya 13 tahun yang lalu, meskipun jejak superbike 2009 berlimpah di banyak tempat.

Ini memungkinkan RSV4 untuk tetap berada di puncak selama lebih dari satu dekade, yang merupakan pelajaran menarik untuk dipelajari oleh merek lain.

Saya berani bertaruh, kesempurnaan konstan Aprilia RSV4 memiliki biaya produksi yang jauh lebih rendah setiap tahun daripada mesin generasi yang kita lihat setiap beberapa tahun dari pesaing merek Italia.

Untuk konsumen juga, ini berarti bahwa Aprilia RSV4 telah menjadi penawaran yang kuat untuk dimasukkan ke dalam garasi, tidak peduli model tahun mana Anda menemukan diri Anda di pasar untuk superbike baru.

Ada sesuatu yang bisa dikatakan tentang evolusi, lebih dari revolusi.

Foto: © 2021 Jensen Beeler / Asphalt & Rubber – Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang