Untuk alasan yang tidak saya bahas, beberapa di antaranya melibatkan spekulasi, terakhir kali MD terlibat dalam peluncuran pers Harley-Davidson hampir 12 tahun yang lalu. Setelah pengumuman bahwa Harley-Davidson akan memproduksi sepeda motor petualangan, Pan America 1250, MD menghubungi kantor pers Harley tentang mendapatkan sepeda uji. Agak mengejutkan kami, kami diundang untuk menghadiri peluncuran pers di California Selatan (di Gurun Mojave). Ini adalah laporan kami, dengan kesan berkendara pertama kami.
Di atas kertas, model Pan America 1250 dan Pan America 1250 Special sangat mengesankan. Dengan pengecualian cruise control adaptif dan shifter cepat, yang ditemukan pada beberapa model kompetitif, Pan America 1250 adalah yang paling canggih untuk kategori petualangan. Dalam beberapa hal, ini mendorong state-of-the-art ke tingkat yang baru.
Pan America 1250 standar sangat ringan dengan berat 534 pon yang diklaim basah. Kami menguji Pan America 1250 Special yang memiliki berat stok 559 pound, meskipun motor uji kami telah menambahkan aksesori yang mendorong bobot ke kisaran 585 pound. 14 pon dari bobot tambahan itu berasal dari roda cross-spoked yang lebih layak (opsi $ 500) yang menggantikan roda aluminium cor yang ditemukan pada kedua model.
Fitur-fitur yang umum untuk kedua model Pan America 1250 termasuk, tentu saja, mesin v-twin berpendingin cairan Revolution Max 1250cc baru yang diklaim menghasilkan 150 tenaga kuda engkol. Mesin ini adalah bagian dari sasis yang diberi tekanan dan dirancang sebagai unit yang kompak dengan silinder diimbangi dengan sudut 60˚ yang sempit. Ini adalah desain DOHC yang sepenuhnya modern dengan kepala empat katup dan timing katup variabel.
Mesinnya sangat kompak dan pendek dari depan ke belakang, yang merupakan keuntungan besar dalam hal distribusi bobot dan sentralisasi massa. Sudut sempit yang sama, bagaimanapun, menciptakan beberapa tantangan, termasuk kebutuhan akan sistem penyeimbangan yang lebih rumit untuk mencapai kehalusan, dan ruang yang relatif kecil antara silinder untuk sistem intake. Kami tidak banyak bicara tentang bagaimana Harley menangani masalah kedua, selain mereka berhasil membuat sistem intake pas di lembah sempit, tapi saya berdiskusi dengan salah satu insinyur Harley tentang sistem yang digunakan oleh Revolution Max untuk memuluskan -keluar pulsa mesin.
Sistem tersebut mencakup penyeimbang primer yang terletak di kotak engkol dan penyeimbang sekunder yang terletak di kepala silinder depan di antara poros bubungan. Selain itu, Harley mencapai urutan pembakaran 90˚ yang lebih mulus dengan mengimbangi dua jurnal batang penghubung poros engkol sebesar 30˚. Seperti yang kami temukan pada test ride, mesinnya sebenarnya cukup mulus, dengan tetap mempertahankan beberapa karakter seperti kembaran besar.
Roda stok terbuat dari aluminium cor, termasuk depan 19 ”dan belakang 17”. Harley bekerja sama dengan Michelin untuk merancang ban OEM Scorcher Adventure, yang memiliki bias jalan, dengan ban opsional Michelin Anakee Wild, yang lebih fokus pada kotoran. Rem Brembo dilengkapi dengan cakram depan 320 mm ganda yang diperkuat dengan kaliper empat piston yang dipasang secara radial, dan satu cakram belakang 280 mm.
Pan America 1250 standar memiliki suspensi Showa depan dan belakang yang dapat disetel sepenuhnya dengan jarak tempuh 7,5″. Di sisi lain, 1250 Special hadir dengan suspensi depan dan belakang semi-aktif, yang juga disediakan oleh Showa. Perangkat lunak yang mengendalikan suspensi ini dikembangkan sendiri oleh Harley-Davidson. Sistem secara otomatis menyesuaikan sag belakang hingga 30 mm berdasarkan berat pengendara, penumpang, dan bagasi.
Kedua model ini menampilkan beberapa pembantu pengendara elektronik yang dibantu oleh IMU Bosch. Pengereman yang terhubung, ABS, kontrol traksi, “kontrol geser / torsi slip”, dan fungsi penahan tanjakan adalah bagian dari sistem ini. Lima mode berkendara yang dapat dipilih tersedia pada model dasar (Road, Sport, Rain, Off-Road dan Off-Road Plus), sedangkan 1250 Special memiliki dua mode tambahan yang dapat disesuaikan. Setiap mode menggabungkan pengiriman daya tertentu, pengereman mesin, ABS saat menikung, dan pengaturan kontrol traksi saat menikung. Kontrol jelajah adalah standar pada kedua model.
Layar sentuh TFT 6,8 inci yang modern memberi pengendara tampilan status berkendara yang dapat disesuaikan, termasuk semua detail yang terkait dengan pengaturan pengendara. Tampilan ini akan terhubung melalui Bluetooth dengan ponsel Anda, memungkinkan pemilihan musik, panggilan, dan navigasi melalui aplikasi Harley-Davidson yang tersedia untuk iOS dan Android.
Kapasitas bahan bakarnya 5,6 galon. Harley memiliki tiga jok yang tersedia, termasuk standar, tinggi dan rendah. Masing-masing kursi ini dapat ditempatkan pada posisi tinggi atau rendah pada sasis. Dengan inseam 31″ saya, disarankan agar saya menggunakan tempat duduk rendah di bagian atas dari dua posisinya. Kedua sepeda memiliki pencahayaan LED penuh. 1250 Special juga mencakup “Daymaker Adaptive Headlamp” yang secara progresif menyala di tikungan tergantung pada sudut kemiringan sepeda motor.
Fitur yang terdapat secara eksklusif pada Pan America 1250 Special, selain suspensi semi-aktif, dan lampu depan Daymaker, termasuk pemantauan tekanan ban, penyangga tengah, pedal rem belakang yang dapat disesuaikan ketinggiannya, pelindung sikat, pelat selip aluminium, pegangan berpemanas, dan kemudi. peredam. Sepeda uji kami juga memiliki opsi pabrik yang disebut “Ketinggian Berkendara Adaptif”. Fitur ini menurunkan tinggi jok sepeda (1-2 ″ tergantung pada beban awal shock belakang saat ini) ketika berhenti bergerak – memungkinkan pengendara yang lebih pendek untuk dengan mudah menginjak kaki mereka. Setelah Anda bergerak, penurunan suspensi normal akan dilanjutkan. Ada opsi untuk menunda penurunan ketinggian, atau menguncinya sama sekali jika pengendara ingin motor tetap pada ketinggian penuh saat berhenti. Sepeda kami memiliki opsi ini selain roda bertali tubeless yang disebutkan sebelumnya.
Untuk memberi pembaca kami konteks yang relevan dengan evaluasi kami tentang sepeda, saya perlu menunjukkan bahwa peluncuran pers ini tidak biasa bagi MD dalam beberapa hal. Itu adalah urusan dua hari, dan Hari 1 dihabiskan terutama dengan belajar cara mengendarai sepeda motor seberat 600 pon di padang pasir (termasuk tugas singkat di pasir yang dalam). Kaca spion dan kaca depan sepeda dilucuti (lihat foto) sebagai pengakuan atas fakta, tampaknya, bahwa beberapa sepeda telah terbalik / jatuh dalam gelombang peluncuran pers sebelumnya. Sebelum mengayunkan kaki di atas sepeda, para jurnalis diperlihatkan cara mengambil Pan America yang jatuh melalui upaya dua orang yang terkoordinasi. Sisa hari itu dihabiskan, dengan berbagai cara, mempelajari cara mengoperasikan kopling pada kecepatan lambat dan bahkan mengendarai mesin besar melalui “kursus uji coba”. Untuk alasan ini, selain beberapa dehidrasi dan kejang punggung yang dialami oleh editor setia Anda, kami tidak memiliki banyak hal untuk dilaporkan dari FGF (First Gear Friday).
Hari ke-2 memang lebih baik daripada FGF, tetapi agak diredam oleh fakta bahwa pemimpin street ride kami adalah pada ban knobby (Michelin Anakee Wilds), daripada ban stok yang lebih berorientasi jalan pada sepeda jurnalis. Kecepatan jalan lumayan (terutama untuk ban yang menonjol), tetapi tidak mengizinkan MD untuk mendorong sepeda sekeras yang kami inginkan. Ekskursi off-road 10 mil pada Hari ke-2 dibatasi pada kecepatan sedang sebagai pengakuan bahwa pengendara yang kurang berpengalaman harus berkumpul kembali dengan para pemimpin setiap beberapa mil. Tidak ada fotografer yang disediakan Harley selama segmen off-road.
Selama berkendara di jalan raya, kami langsung terkesan dengan kenyamanan jok (yang tetap nyaman sepanjang hari), tetapi agak terganggu oleh penempatan stang yang tinggi. Penempatan stang terasa nyaman saat berdiri di pasak off-road, namun menempatkan grip pada posisi tinggi yang tidak nyaman di jalan. Kami memahami bahwa Harley menawarkan opsi bar riser yang berbeda, jadi ini harus disesuaikan dengan preferensi pengendara.
Menempatkan FGF di belakang kami, kami dapat meregangkan mesin, dan itu sangat mengesankan. Meskipun ada getaran yang dirasakan melalui pasak dan genggaman, hal ini terbukti tidak mengganggu setelah beberapa jam berada di sadel. Mesin menarik dengan baik dari rpm rendah (berkat, sebagian, ke timing katup variabel) dan membangun tenaga secara relatif linier ke ujung atas yang kuat. Tenaganya tidak terasa terdepan di kelasnya (KTM dan Ducati kemungkinan akan memperebutkannya), tetapi ini adalah sepeda motor cepat dengan banyak daya dorong untuk memuaskan hampir semua pengendara yang berbelanja mesin petualangan dengan perpindahan ini.
Pan America 1250 Special menangani dengan sangat baik di jalan. Rasanya sangat seimbang, dan menggabungkan stabilitas garis lurus yang sangat baik pada kecepatan jalan raya dengan perasaan gesit (bahkan menyenangkan) melalui belokan. Kredit harus diberikan pada sentralisasi massa yang baik, geometri cerdas, dan kinerja suspensi semi-aktif serta sag belakang otomatisnya (30 mm).
Memilih “Jalan” sebagai mode berkendara untuk bagian jalan yang kami uji, kami terkesan dengan karakteristik redaman dari garpu dan guncangan. Motor ini tampaknya menyerap benturan tajam dan berderak dengan baik, namun tetap cukup kokoh untuk performa berkendara di jalan yang berkelok-kelok. Garpu menahan penyelaman yang berlebihan saat pengereman untuk tikungan, dan pintu keluar tikungan diselesaikan tanpa ada bukti understeer. Berbicara tentang pengereman, Brembos menawarkan banyak tenaga dan rasa yang nyaman.
Transmisi enam kecepatan menawarkan penyebaran rasio yang baik, terutama mengingat powerband yang luas. Aksi kopling dan perpindahan gigi tampak tidak ada.
Selama 10 mil di tanah selama Hari ke-2, sepeda besar itu mampu melacak dengan baik melalui kondisi yang bervariasi dari pasir keras hingga pasir semi-dalam. Untuk bagian ini, kami telah memilih pengaturan Off-Road, dan kesesuaian suspensi baik. Sekali lagi, kecepatan ketua grup kami tidak terlalu cepat (terbatas pada 40 mph) di beberapa jalan kebakaran yang cukup cepat, tetapi suspensi terasa cukup kuat untuk menjaga motor tetap terkendali (kami memahami bahwa beberapa jurnalis yang diizinkan untuk pergi lebih cepat di awal minggu lebih disukai pengaturan Off-Road Plus).
Sekali lagi di jalan menuju kembali ke kompleks kami di penghujung hari, kemampuan Pan America 1250 Special sebagai tur jalanan dibawa pulang. Saya merasa nyaman dan santai mendengkur dengan kecepatan jalan raya. Perlindungan angin cukup bagus. Saya menempatkan kaca depan empat posisi yang dapat disesuaikan ketinggiannya di pengaturan paling tinggi dan menikmati perlindungan hingga ke tingkat helm yang relatif bebas hentakan.
Motor ini bukannya tanpa keunikannya, tentunya. Saat berhenti ketika bagian belakang akan berjongkok, berkat Adaptive Ride Height, sulit untuk menurunkan kickstand. Di salah satu tempat pengambilan foto, saya berhenti bersama lima jurnalis lainnya dan masing-masing dari kami membutuhkan waktu beberapa menit untuk “bekerja”. Itu lucu sekaligus membuat frustrasi. Tentu saja, mematikan Adaptive Ride Height akan membuat motor berada pada ketinggian penuh sehingga kickstand bisa lebih mudah diperpanjang. Kami telah menyebutkan masalah ergonomis yang kami alami dengan ketinggian genggaman tangan.
Jadi apa intinya? Ini bukan hanya “upaya pertama” yang bagus dari Harley-Davidson. Ini adalah sepeda motor yang luar biasa. Itu ada dalam kategori yang sulit di mana KTM besar baru saja didesain ulang, Ducati telah masuk dengan model yang serba baru, dan BMW adalah juara abadi di antara banyak pembeli yang mencari tumpangan “premium”. Namun demikian, menggabungkan loyalitas merek Harley dengan kualitas upaya ini hampir pasti berarti penjualan yang baik untuk model standar (MSRP $ 17.300) dan Pan America 1250 Special (mulai dari sekitar $ 20.000, unit pengujian kami kira-kira $ 21.500 dengan opsi dan aksesori) .
Anda dapat mengikuti tanggapan apa pun untuk entri ini melalui umpan RSS 2.0. Anda dapat melompat ke bagian akhir dan memberikan tanggapan. Ping saat ini tidak diperbolehkan.