[ad_1]

30 tahun yang lalu pabrikan Amerika mendominasi pasar motor tempel. Nama-nama seperti Mercury, Johnson, Evinrude dan Chrysler, memimpin persaingan satu sama lain untuk menghasilkan mesin tempel yang lebih besar dan lebih baik. Namun, saat ini berlangsung mereka mengabaikan bagian terkecil dari tempel. Ini adalah motor tempel yang terjual dalam jumlah terbesar dan seringkali merupakan motor tempel pertama yang banyak kita beli. Karena itu, banyak dari kita yang tetap berpegang pada merek yang sama (loyalitas merek) seperti kita membeli mesin tempel lain yang lebih besar selama bertahun-tahun. Orang Jepang menangkap fakta ini dan lambat laun Honda, Yamaha, Suzuki dan Tohatsu yang berkonsentrasi pada mesin tempel kecil mulai mengambil alih sebagai pemimpin pasar. Mereka mencapai dominasi ini dengan meningkatkan efisiensi dan keandalan. Serta penambahan fitur pada mesin tempel kecil ini yang sebelumnya hanya terdapat pada mesin yang lebih besar.

Setelah meraih sukses di pasar tempel kecil, pabrikan Jepang ini memperluas jangkauan daya. Mereka kembali mendominasi pasar mesin tempel hingga setidaknya 20 hp. Pabrikan Amerika alih-alih bersaing dengan Jepang, menyerah dan memutuskan untuk membeli mesin ini dari Jepang dan menandainya sebagai milik mereka. Sekarang orang Cina sudah masuk pasar. Pada dasarnya melakukan apa yang dilakukan orang Jepang sebelumnya, meniru fitur terbaik dari mesin yang ada dan pada saat yang sama menekan biaya.

Jadi mari kita bandingkan motor tempel yang ditawarkan bagi mereka yang mencari motor tempel untuk sampan mereka. Jika kita mengambil sampan yang lebih besar katakanlah, Pioner 12, sehingga setiap mesin tempel harus mendorong beban yang cukup berat ke dalam air. Jika kita kemudian mengambil motor tempel berikut ini:

Merkuri 2.5hp; Merkuri 3,5hp; Mariner 2.5hp; Tohatsu 3,5hp; Yamaha 2.5hp; Suzuki 2.5hp; Honda 2.3hp; dan Parsun 2.6hp. Semua mesin tempel ini adalah mesin 4 tak. Hal ini disebabkan oleh Petunjuk UE yang mencegah 2 pukulan untuk dijual di UE Mesin tempel ini akan menyediakan berbagai jenis mesin yang cukup luas yang tersedia di pasar, untuk menyalakan perahu.

Untuk menilai satu mesin terhadap mesin lainnya, beberapa tes diselesaikan. Tes tarik Bollard menunjukkan bahwa Mercury 3.5hp dan Tohatsu 3.5hp adalah yang paling bertenaga dengan daya dorong 90lbs (Kedua mesin ini bersama dengan Mariner hampir identik). Yang paling tidak efektif adalah Honda 2.3hp dengan daya dorong 66 lbs. Di antaranya adalah Suzuki 2.5hp dengan daya dorong 83 lbs, Yamaha 2.5hp dengan daya dorong 78lbs dan Parsun 2.6hp dengan daya dorong 70 lbs.

Tes selanjutnya adalah Konsumsi Bahan Bakar. Pada kecepatan penuh – 5,75 knot, mesin tempel terbaik adalah Yamaha 2.5hp dan Suzuki 2.5hp dengan setidaknya 20%. Yang terburuk adalah Parsun 2.6hp. Ketika throttle diredakan dan sampan melaju, perbandingan Konsumsi Bahan Bakar kurang terlihat, hanya selisih sekitar 10%. Semua angka ini untuk mesin 4 tak. Namun, berdasarkan angka yang sebelumnya tercatat untuk 2 pukulan dalam keadaan yang sama, mesin yang lebih tua lebih hemat bahan bakar hingga 50% pada kecepatan penuh. Sangat haus! Ingat, mesin tempel 2 tak masih tersedia bekas.

Kemudian dibandingkan bobot masing-masing motor tempel. Mesin empat tak lebih berat dari 2 tak lebih tua karena powerhead dll. Mercury, Mariner, Tohatsu, Yamaha dan Parsun semuanya memiliki berat kira-kira. 38 – 41 lbs (18 kg.). Namun, Honda 2.3hp dan Suzuki 2.5hp memiliki bobot yang jauh lebih ringan yaitu 28 lbs (12.5 kg.).

Harga masing-masing motor tempel kemudian dibandingkan. Ini sulit untuk menjadi akurat karena diskon dan penawaran penjualan selalu berubah.

Merkuri 3,5hp £ 449

Mercury 2.5hp £ 380

Mariner 2.5hp £ 429

Tohatsu 3,5hp £ 449

Yamaha 2.5hp £ 489

Suzuki 2.5hp £ 379

Honda 2.3hp £ 429

Parsun 2.6hp £ 375

Meskipun Parsun adalah yang termurah dan hampir identik dengan mesin yang sama seperti di Yamaha 2.5hp, itu tidak sebagus itu. Ini seperti saya mengikuti resep Gordon Ramsay, sampai hurufnya, tetapi jika dibandingkan berdampingan Anda hanya tahu bahwa resepnya akan jauh lebih baik. Orang Cina dapat menyalin, seperti yang dilakukan orang Jepang sebelumnya, tetapi mereka belum melakukannya dengan benar!

Akhirnya sedikit tentang setiap tempel diuji. Mercury, Mariner dan Tohatsu adalah mesin yang sama. Pengaturan get started untuk throttle mudah dipahami dengan tombol choke dan prevent berlabel jelas. Keran on / off bensin tidak diberi tanda dengan jelas. Semua motor ini memiliki roda gigi. Ke depan dan netral kemudian menggunakan rotasi 360 derajat Anda bisa mendapatkan dorongan ke belakang. Terdapat 4 posisi kemiringan dan kemampuan perairan yang dangkal. Stage oli dapat dengan mudah diperiksa dengan melihat indikator di samping penutup mesin.

Yamaha 2.5hp juga dengan mudah memahami pengaturan awal dan penghentian tetapi pengukur stage oli tidak terlihat di bawah penutup casing mesin. Seperti pada mesin tempel Mercury, Yamaha 2.5hp memiliki gigi, depan dan netral dengan rotasi 360 derajat. Berbeda dengan Mercury yang memiliki shear pin, Yamaha memiliki rubber hub pada baling-balingnya, sehingga tidak ada shear pin yang putus.

Suzuki 2.5hp seperti di atas tetapi dengan pengukur oli dengan mudah dilihat di sisi penutup. Baling-baling memiliki pin geser dengan suku cadang yang disimpan di bawah penutup mesin.

Honda 2.3hp tidak berpendingin air seperti semua mesin tempel lain yang diuji. Ini berpendingin udara dan tidak memiliki roda gigi. Sebagai gantinya menggunakan kopling sentrifugal. Ini membuat memulai dan bermanuver lebih sulit daripada yang lain. Ini hanya membutuhkan sedikit waktu untuk membiasakan diri. Pengukur oli tidak terlihat di bawah penutup. Baling-baling memiliki pin geser dengan suku cadang disimpan di bawah penutup mesin.

Akhirnya Parsun 2.6hp, salinan dari Yamaha 2.5hp tapi tidak sebagus itu. Namun itu adalah mesin termurah saat baru. Konsumsi bahan bakar adalah penurunan terbesarnya.