Pasar Sepeda Motor Jepang pada kuartal pertama 2021 mengkonfirmasi jalur baru mendekat setelah pandemi menyebar di Dunia. Penjualan domestik telah naik 8,4% dari periode koresponden tahun lalu dan 5,5% dari Q1 2019.

Tren Pasar Sepeda Motor 2021

Setelah penurunan yang cukup lama, pandemi global membenahi pasar sepeda motor domestik Jepang dan tren baru adalah peningkatan yang moderat. Dengan demikian, mengikuti peningkatan kecil namun signifikan yang dilaporkan pada tahun 2020, tahun baru dimulai dengan kuartal pertama yang hampir positif, dengan penjualan naik di semua segmen.

Penjualan domestik di 91.797 naik 8,4% dari periode koresponden tahun lalu dan 5,5% dari Q1 2019.

Pemimpin pasar kembali Honda dengan 44,214 penjualan (-3,4%) diikuti oleh Yamaha dengan 17.768 penjualan (+ 20.6%) dan Suzuki dengan 15.090 (+ 40.0%).

Performa luar biasa untuk Kemenangan (+ 42,3% vs Q1 2020), Husqvarna (+ 85,5%) dan Sepeda motor Guzzi (+ 65%) sementara Harley–Davidson kehilangan 4,0%.

Pada tahun 2020, Pasar Sepeda Motor berakhir 1,4%

Jepang telah mengelola lebih baik daripada kebanyakan negara, risiko yang terkait dengan Covi19 dan dampak ekonominya terbatas, sementara industri sepeda motor tiba-tiba menunjukkan kehidupan baru, setelah bertahun-tahun mengalami penurunan.

Generasi baru telah meninggalkan kendaraan roda dua selama beberapa tahun terakhir, tetapi permintaan baru meningkat, didorong oleh ketakutan akan pandemi dan penelitian untuk mobilitas individu.

Mengingat industri sedikit terkena dampak lockdowns, tren penjualan beberapa bulan terakhir ini sangat menggembirakan.

Pada paruh pertama tahun 2020, pasar telah kehilangan volume, dibandingkan dengan tahun sebelumnya, tetapi semua kesenjangan terisi pada akhir September.

Di kuartal keempat jalur pertumbuhan masih kuat dengan kemajuan selama periode koresponden di tahun sebelumnya melonjak 21,2%, skor yang luar biasa untuk pasar yang biasanya stabil dan dianggap menurun.

Seluruh penjualan tahun 2020 telah mencapai 388.005, naik 1,4%.

Melihat arena kompetitif, Honda berdiri pertama dengan 175.206 penjualan (+ 1,2%).

Tempat kedua dipegang oleh Suzuki dengan 70,853 (+ 8,6%) menyalip Yamaha, sekarang ketiga dengan 70.701 unit (-7.2%).

Semua importir berkinerja cukup baik, selain itu Harley-Davidson (-8,4%). KTM booming meningkatkan volume sebesar 63%, BMW naik 9,8%, Kemenangan + 18,8% dan Ducati + 19,8%.

Sebuah kabar gembira tiba di penghujung tahun bagi para pecinta sepeda motor. Kawasaki memutuskan untuk meluncurkan kembali Meguro merek (lihat video di bawah).

Alasan di balik penurunan pasar tahun terakhir

Sebelum menjelaskan faktor-faktor yang melatarbelakangi ketidakmampuan menjual sepeda motor di dalam negeri, perlu terlebih dahulu ditata jenis sepeda motor apa yang berhenti laku. Bicara motor dalam satu kata, model split klasifikasi Jepang pada moped, dengan di bawah 50 cc atau antara 51-125cc. Segmen sepeda motor ada tiga, “sepeda mini” untuk mesin antara 125-250cc, “sepeda kecil” untuk kapasitas antara 250-400 cc, dan “sepeda besar” dengan mesin lebih dari 400 cc.

Seperti yang dikatakan, jumlah penjualan domestik saat ini terasa hampir 10% dari masa kejayaan, tetapi sebagian besar penurunan terkonsentrasi di segmen motor bebek. Di awal tahun 80-an, saat sepeda motor berada di masa kejayaannya, skuter yang dapat dikendarai dengan kaki menjadi populer sebagai pengganti untuk bepergian, bersekolah, dan berbelanja. Pada saat itu, moped meningkatkan penjualan lebih dari 2,8 juta unit dalam satu tahun, bersama dengan Honda Super Cub 50, yang banyak digunakan sebagai sepeda motor komersial untuk pengiriman surat kabar dan pengiriman rumah.

Dalam dekade-dekade berikutnya, roda dua kecil, dengan batas kecepatan hingga 30 km / jam, penjualannya berangsur-angsur turun karena alasan berikut:

• 3 Tidak latihan Untuk melarang perolehan lisensi · membeli · mengemudi oleh siswa sekolah menengah, latihan yang dikembangkan hingga tahun 1990-an dengan slogan “jangan ambil lisensi · jangan biarkan · jangan mengemudi”
• Pengendalian emisi gas buang yang diadopsi sejak tahun 1998 memaksa produsen untuk beralih dari mesin dua langkah yang dapat diproduksi dengan biaya rendah menjadi mesin empat langkah yang meningkatkan bobot dan mekanisme serta meningkatkan biaya produksi.
• Penegakan penegakan pelanggaran parkir motor bebek yang tidak memakan banyak space dibanding mobil, namun kendati adanya keterlambatan pembangunan infrastruktur parkir telah menimbulkan keraguan bahwa hal tersebut merupakan subyek pelanggaran parkir.

50cc adalah ikon dalam pabrikan sepeda motor Jepang. Honda didirikan pada tahun 1948 atas keberhasilan mesin sepeda bantu Tipe A 50cc dua tak, yang dijuluki “Bata-Bata” karena suara yang dibuatnya.

Itu diikuti satu dekade kemudian oleh apa yang akan menjadi kendaraan bermotor paling banyak diproduksi dalam sejarah: Super Cub. Ditetapkan untuk melampaui tonggak 100 juta unit tahun ini, mobil ini awalnya dijual dengan mesin empat tak, 50cc. Sekarang ini tersedia dalam berbagai ukuran mesin di lebih dari 160 negara. Versi 50cc hanya tersisa di Jepang.

Standar Emisi membunuh segmen kubus

Dorongan terakhir menuju kepunahan bertepatan dengan penerapan peraturan lingkungan yang lebih ketat. Jepang, seperti negara lain di seluruh dunia, telah mengadopsi standar emisi kendaraan Uni Eropa sebagai dasarnya. Peraturan tersebut dimulai hanya sebagai batasan polutan di knalpot. Namun, versi keempat membutuhkan sistem diagnostik mandiri on-board yang menjalankan mesin dengan bersih setidaknya sejauh 20.000 kilometer (12.427 mil). Peraturan baru berkontribusi pada pembersihan model seperti Honda Z-Series dan Little Cub.

Iterasi kelima, efektif pada tahun 2020, memperluas persyaratan tersebut ke masa pakai kendaraan. Itu seharusnya mengurangi setengah emisi dalam 20 tahun namun menambahkan sebanyak 111 euro ($ 130) untuk biaya setiap kendaraan, menurut sebuah studi 2016 untuk Komisi Eropa. Itu sekitar 10 persen dari harga stiker untuk beberapa model Jepang.