[ad_1]

Tidak ada yang seperti Suzuki Hayabusa GSX1300R. Posisi berkendara, gaya, kinerja, penanganan, reputasi, tidak ada kendaraan roda dua lain yang memberikan sensasi luar biasa yang sama dengan kecepatan yang tak terukur, tak terukur, dan tak berujung.

Dan mesin Suzuki Hayabusa GSX1300R yang berdiri dengan bangga: permata teknik yang huge yang secara mulus memadukan perilaku dan kegunaan dengan kinerja yang cukup menggelikan dan murni untuk mengacak otak Anda dengan setengah jalan melalui enam gigi pemindah yang bersih. Yang ketiga melakukan segalanya: mulai dari kota bundar yang tidak berpikir panjang dengan kecepatan 30mph, mengamati mumi-mumi yang lezat hingga menunjukkan kecepatan 60mph di jalur pengujian dan mengolesi lanskap menjadi lukisan anak berusia tiga tahun. Tak berarti? Pastinya. Tapi secara fantastik menegaskan kehidupan sebuah bidikan rapi dari yang sangat memalukan di dunia kapas kita.

Ada banyak dorongan bahkan ZZR terasa kurang dan BMW pucat dan keras di samping kekuatan pukulan panjang Suzuki yang transenden. Energy-to-weight bijaksana itu berada di belakang GSX-R1000 atau Fireblade tetapi dengan torsi besar di mana saja dalam rentang putaran tidak ada yang mendekati cairannya, pengaruh instan. Bagi sebagian besar dari kita, ini membawa arti baru pada kekuatan tanpa usaha. Bagi mereka yang memiliki nuansa dan keseimbangan Bruce, itu berarti garis hitam 100 backyard di setiap sudut. Dan ban baru dalam jarak 1000 mil.

Dalam kemegahannya, Suzuki telah memasukkan sakelar tiga arah di setang kanan: mode A memberikan tenaga dan respons penuh, dengan B dan C secara bertahap mengurangi reaksi dan keluaran. Pintar, dan saya mendapatkan teori di balik pembatasan torsi yang luar biasa dalam kondisi yang sulit. Tapi dalam mode C pada pagi yang dingin dan basah, saya akhirnya menggunakan bukaan throttle yang lebih besar untuk mendapatkan power yang saya inginkan. Mesinnya sangat beradab, saya lebih senang dengan mode A full-fat, yang memberikan apa yang saya harapkan.

Bahkan posisi berkendara adalah pengingat halus dari kecepatan membingungkan Suzuki Hayabusa GSX1300R. Anda tidak duduk di atas Hayabusa tetapi menggantungkan diri di atasnya, pantat dekat tanah, kaki terselip keluar dengan batang tubuh terentang rendah ke palang lebar. Dengan pemandangan layar rendah dan fairing yang menyelimuti, tidak salah lagi potensinya.

Ini bukan sikap terbaik untuk mengontrol. Baik ZZR dan BMW membuat Anda lebih tinggi, dengan palang yang lebih sempit yang lebih mudah untuk didorong dan ditarik. Mereka merasa lebih sporty, lebih fashionable. Keduanya terasa lebih ringan dari Suzuki Hayabusa GSX1300R juga, khususnya Kawasaki yang lebih gesit di kecepatan rendah. 1400 memiliki sasis yang lebih baik untuk rute B-road kami yang menggeliat, juga, tetap datar dan tidak terganggu karena ketidaksempurnaan dan bagian yang cepat yang membuat Busa berjongkok dan menggeliat. Sepertinya itu tidak akan pernah membuat Anda tertarik ke pemandangan tetapi yang lain memberikan waktu yang lebih mudah.

Jalan A terbuka adalah medan yang lebih ramah. Suzuki Hayabusa GSX1300R mengapung dengan kekerasan anggun; lebih teredam daripada Kawasaki dan melepaskan BMW dengan sentuhan paling ringan. Itu raja tunjuk-dan-muncrat. Jalan raya sama-sama bebas stres, dengan hanya layar rendah untuk dikeluhkan. Kutu buku system mungkin mengeluh karena kurangnya system perjalanan pada jam yang luar biasa, tetapi ada pengukur bahan bakar dan Anda tidak akan melewatkan data tambahannya.

Tetapi element periferal seperti itu tidak masalah. Itu seekor Hayabusa. Ini tidak menangani seringan ZZR, tidak memiliki peralatan yang berguna seperti BMW, dan terbuang percuma pada kecepatan criminal. Sebaliknya, itu yang tercepat, yang membuat Anda mengoceh setelah setiap pertemuan dengan sepeda dengan pernyataan misi paling jelas. Ingin yang paling? Beli Suzuki Hayabusa GSX1300R.