Menganalisis Rekor Tak Tertandingi Marc Marquez di Sachsenring

Menganalisis Rekor Tak Tertandingi Marc Marquez di Sachsenring


Sejak awal musim, media telah disibukkan dengan kisah-kisah sengsara HRC. Setelah tujuh putaran, pabrikan itu duduk di urutan kelima dalam kejuaraan pabrikan, 91 poin di belakang Yamaha dan Ducati (yang imbang di posisi pertama), dan hanya unggul 10 poin dari Aprilia.

Sebagai gambaran, keempat pebalap Honda – Marc Márquez, Pol Espargaro, Alex Márquez, dan Takaaki Nakagami – telah berkontribusi pada total 52 poin Honda, sementara pembalap kedua sementara Aprilia, penguji promosi Lorenzo Savadori, hanya menambahkan satu, satu-satunya poin untuk total Aprilia, Aleix Espargaro mencetak 44 lainnya.

Situasi tim Repsol Honda, jika ada, bahkan lebih buruk.

Tim pabrikan Honda – tim terkaya dari pabrikan terbesar dan terkaya – berada di posisi kedelapan, dua tempat dan 4 poin di belakang skuad satelit LCR Honda. Repsol Honda memiliki empat pabrik dan dua tim satelit di depan mereka, meskipun pedant mungkin berdalih dengan seberapa banyak operasi satelit skuad Pramac Ducati sebenarnya.

Pedants tidak akan berdalih dengan menyatakan bahwa Pramac memiliki poin dua kali lebih banyak dari Repsol Honda, namun, skuad Italia memiliki 124 poin sedangkan Repsol 52.

Situasi yang begitu mengerikan sehingga pebalap Repsol Honda Pol Espargaro – yang direkrut dari KTM untuk menambah peluang kedua untuk tantangan gelar Repsol, upaya ketiga HRC setelah membolos Dani Pedrosa, pebalap Honda terakhir yang tidak bernama Marc Márquez untuk memenangkan balapan MotoGP – menggunakan miliknya wawancara media pada hari Sabtu di Barcelona untuk mengungkapkan harapannya bahwa Honda akan diberikan konsesi untuk musim 2022.


Honda cacat

Konsesi, yang diberikan kepada pabrikan yang belum mencetak podium di musim sebelumnya, memungkinkan pengujian ekstra untuk pebalap permanen MotoGP, dan kemampuan untuk mengganti mesin di pertengahan musim, akan memungkinkan Honda mengejar ketertinggalan dari pabrikan lain, kata Espargaro.

“Saya tidak akan malu memiliki konsesi dan, sejujurnya, kami membutuhkannya sekarang, karena kami tidak memiliki hari ujian. Saya hanya melakukan tes selama lima hari musim ini, yang tidak berarti apa-apa, motor tidak berada pada level yang kita semua inginkan dan tahun depan kita akan memiliki hari tes yang sama dan kita akan terus berada dalam situasi sulit yang sama di mana kita sekarang.”

Konsesi untuk HRC adalah sesuatu dari mimpi pipa, namun. Bahkan tahun lalu, saat Marc Márquez absen sepanjang musim, Honda berhasil naik dua podium, Alex Márquez menempati posisi kedua di Le Mans yang basah dan Aragon yang kering.

RC213V tidak berubah secara mendasar dari 2020, meskipun sasis direvisi, jadi pasti, Honda harus bisa mencetak podium pada 2021, dan menghindari penghinaan pabrik terkaya dan terkuat di MotoGP yang membutuhkan perawatan khusus untuk menjadi kompetitif.

Ada tiga alasan untuk percaya bahwa kekeringan podium Honda, dan dengan itu, harapan konsesi Pol Espargaro, akan berakhir akhir pekan mendatang. Yang pertama adalah MotoGP kembali ke Sachsenring, setelah absen karena pandemi.

Dan yang kedua adalah bahwa Marc Márquez, alasan HRC masuk ke dalam acar mereka saat ini, mulai mendapatkan kembali beberapa bentuk yang hilang setelah pemulihan yang panjang dan sulit dari humerus yang dia patahkan pada balapan pertama tahun 2020 di Jerez.


Rekam Lari

Yang ketiga, dan yang paling penting, adalah kombinasi dari dua yang pertama. Marc Márquez tidak terkalahkan di Sachsenring sejak 2010, dominasi satu dekade penuh di setiap balapan yang dia ikuti di sana antara 2010 dan 2019. Dia menang sekali di Derbi 125, dua kali di Moto2 Suter, dan tujuh kali di Honda RC213V, dari 2013 hingga 2019.

Itu benar-benar rekor yang luar biasa. Tujuh kemenangan kelas utama berturut-turut adalah prestasi yang jarang disamai.

Hanya satu pebalap lain yang berhasil dalam apa yang sering disebut sebagai era modern, periode sejak 1977 ketika terakhir dari 500cc empat-tak menghilang dan Isle of Man TT dijatuhkan dari kejuaraan dunia, menandai langkah pertama. dari sirkuit jalan yang fatal dan menuju sirkuit tertutup yang dibuat khusus.

Pembalap lain itu, Anda tidak akan terkejut mengetahuinya, adalah Valentino Rossi. Antara 2002 dan 2008, pembalap Italia itu mendominasi balapan kandangnya, Grand Prix Italia di Mugello, menang dengan Honda RC211V 990cc, Yamaha M1 990cc, dan Yamaha M1 800cc.

Bahkan Casey Stoner, tak tertandingi di Phillip Island, hanya mampu menang enam kali berturut-turut di sana sebelum pensiun.

Meski prestasi Rossi masih impresif, ia masih belum mencapai level cengkeraman Márquez’ Sachsenring. Rossi masuk kelas utama di musim 2000, tapi tidak menang di Mugello sampai 2002.

Márquez telah memenangkan setiap balapan MotoGP yang diikutinya di Sachsenring. Selain itu, ia telah memenangkan setiap balapan Moto2 yang ia ikuti di Sachsenring, serta satu kali di kelas 125cc.


Preseden Sejarah

Untuk menemukan pebalap yang telah memenangkan lebih banyak balapan berturut-turut di satu sirkuit, Anda harus kembali ke tahun 1973, dan Giacomo Agostini.

Legenda Italia itu berhasil dua kali di atas MV Agusta yang perkasa, menang delapan kali secara sukses di sirkuit Spa-Francorchamps yang megah di timur Belgia antara 1966 dan 1973, dan sembilan kali berturut-turut yang belum pernah terjadi sebelumnya di Imatra di Finlandia.

Rekor Agostini di Imatra benar-benar luar biasa. Dia tidak hanya menang sembilan kali berturut-turut di Finlandia, dia benar-benar memenangkan balapan untuk kesepuluh kalinya pada tahun 1975, kali ini di atas Yamaha, setelah meninggalkan MV Agusta dengan kesal setelah pabrikan Italia itu menandatangani saingan sengitnya Phil Read, yang kemudian memiliki keberanian untuk memenangkan kejuaraan.

Dan Agostini menambahkan tujuh kemenangan 350cc lainnya di Imatra antara tahun 1965 dan 1973, sehingga totalnya menjadi 17 di semua kelas.

Itu adalah waktu yang sangat berbeda, tentu saja. Pada saat dominasi Agostini, kompetisinya sebagian besar terdiri dari privateer di Nortons silinder tunggal, dan, di tahun-tahun berikutnya, segelintir Suzuki kembar dua langkah.

MV Agusta adalah satu-satunya tim pabrikan yang layak menyandang nama tersebut, Count yang memiliki tim tersebut bertekad untuk melakukan apa pun untuk menang. Margin kemenangan Agostini umumnya dihitung dalam hitungan menit, bukan detik, dengan hanya segelintir pebalap yang finis di putaran yang sama.


Raja Modern

Jadi keunggulan Márquez di Sachsenring, di era paling kompetitif dalam balap Grand Prix, benar-benar unik. Kemenangan balapan sering dihitung dalam sepersepuluh, namun rata-rata margin kemenangan pembalap Spanyol itu dari tujuh kemenangannya di MotoGP adalah 3,6 detik.

Hanya sekali dia menang dalam waktu kurang dari satu detik, dan itu terjadi di tahun pertamanya di Moto2, ketika dia mengalahkan Stefan Bradl dengan selisih kurang dari sembilan per sepuluh detik.

Mengapa Marc Márquez begitu bagus di Sachsenring? Ada beberapa penjelasan. Pertama, trek berbelok ke kiri. Banyak.

Dari 13 tikungan, hanya 3 yang belok kanan: tikungan pertama di ujung lurus depan, tikungan ketiga yang panjang dan sempit, bagian tengah kurva Omega, dan tikungan 11 berbahaya, kanan cepat di atas tikungan. bukit yang menarik semua orang, setelah mereka menghabiskan begitu banyak waktu di sisi kiri ban.

Marc Márquez melakukan yang terbaik di sirkuit kiri, mungkin karena menghabiskan begitu banyak waktu berlatih dengan sepeda motor trail, meskipun juga menambahkan belokan kanan ke trek yang dia latih. Dia telah menghabiskan banyak waktu untuk melaju cepat dan berbelok ke kiri.

Dia juga ahli dalam cengkeraman rendah dan kondisi yang berubah-ubah. Di trek basah atau kering, Márquez tak tertandingi. Dia bisa mencari dan memanfaatkan cengkeraman yang tersedia jauh lebih efisien daripada orang lain, langkahnya beberapa detik lebih cepat dari para pesaingnya.

Dan Sachsenring, di bagian tengah Jerman Timur, sering dilanda badai musim panas pada bulan Juni dan Juli, saat MotoGP berkunjung.

Tiga dari sepuluh kemenangan Márquez datang dalam balapan yang melibatkan hujan, termasuk kemenangan bendera-ke-bendera pada tahun 2016, dan awal jalur pit massal yang aneh pada tahun 2014, ketika 14 pebalap memutuskan trek cukup kering untuk memulai balapan. berlomba dengan sepeda kering mereka setelah putaran pemanasan.

Sachsenring juga menetralisir banyak kekuatan motor saingannya, dan menutupi kelemahannya sendiri. Lintasan yang ketat dan berkelok-kelok membuat Ducati tidak bisa meninggalkan tenaga kudanya, dan lintasannya memiliki sedikit tikungan di mana Yamaha dapat menggunakan cengkeraman penggeraknya.

Sebagian besar putaran dihabiskan di tepi ban, mengendalikan arah sepeda dengan throttle. Dan itu adalah sesuatu yang tidak ada yang lebih baik dari Marc Márquez saat ini.


Tak Terkalahkan, Tapi Tak Terkalahkan?

Marque mungkin tak terkalahkan dalam sepuluh tahun terakhir di Sachsenring, tapi apakah itu membuatnya tak terkalahkan? Hasil-hasilnya sejak comeback-nya tidak menunjukkan terulangnya sejarah baru-baru ini. Tetapi mengambil hasil baru-baru ini pada nilai nominal adalah mengabaikan potensinya di Jerman, cedera dan Honda RC213V yang cerdik atau tidak.

Pertama dan terpenting, ada fakta bahwa hanya ada sedikit tendangan sudut kanan di Sachsenring, dan pukulan tangan kanan adalah tempat Márquez menderita sejak dia kembali.

Rasa sakit dan kelemahan di bahu kanannya telah mencegahnya mencapai apa yang dia yakini sebagai potensinya, pembalap Spanyol itu mencoba mengimbanginya dengan melaju lebih cepat di kiri. Dengan 10 hander kiri dan hanya 3 hak, dia tidak akan memiliki banyak kompensasi untuk dilakukan.

Kedua, ada fakta bahwa tata letak sirkuit meniadakan beberapa masalah yang dialami Honda RC213V sepanjang tahun ini. Pembalap Honda semuanya mengeluhkan kurangnya grip belakang, memaksa mereka untuk mencoba melewati bagian depan motor lebih dari biasanya.

Tetapi fakta bahwa dua pertiga dari sirkuit Sachsenring merupakan tikungan panjang dengan beberapa perubahan arah berarti grip belakang tidak terlalu menjadi masalah. Hanya ada sedikit tempat di mana pengendara Honda dapat menggunakan grip belakang untuk mendapatkan drive, bahkan jika mereka memilikinya.


Kembali ke bisnis

Ketiga, dan mungkin yang lebih mengkhawatirkan para rivalnya, di Barcelona, ​​​​Marc Márquez menunjukkan tanda-tanda semakin dekat untuk kembali ke level lamanya. Setelah kualifikasi biasa-biasa saja, ia dengan cepat membuat posisi setelah start, sebelum tersingkir. Tapi jauh dari kecewa, kata-katanya menjadi peringatan bagi para pesaingnya.

“Hari ini saya menikmati, saya mendorong,” kata pembalap Repsol Honda itu kepada kami. “Maksud saya, saya adalah Marc dan bagi saya itu adalah tujuh lap terbaik tahun ini. Saya berkendara seperti yang saya inginkan.” Dia tidak lagi khawatir menabrak, dan bersedia mendorong untuk mencoba mendapatkan hasil.

“Di grid saya berkata, ‘hari ini saatnya mengambil risiko’. Maksud saya, tidak masalah di mana kita berada, tidak masalah dari mana saya berasal. Maksud saya, saya tidak peduli apa yang orang katakan, saya hanya percaya bahwa hari ini adalah hari untuk mengambil risiko. Karena bagi saya, hanya membakar bahan bakar dan ban naik untuk P12, P14 bukan saya.”

Márquez mendukung kata-katanya pada hari Senin, di tes. Pembalap Repsol Honda itu mencatatkan total 87 lap, lebih banyak dari pebalap lainnya.

Dia hancur setelah itu, katanya, tapi senang bisa naik begitu banyak. Dengan seminggu libur dan waktu untuk pulih, pembalap Spanyol itu harus memulai Sachsenring dalam bentuk terbaik musim ini, dan sesuatu yang dekat dengan dirinya yang dulu.

Semua ini menunjuk pada satu hal akhir pekan ini: akhir dari harapan bahwa Honda akan memiliki konsesi sebagai pabrikan pada tahun 2022.

Marc Márquez, di trek di mana dia mendominasi selama satu dekade, dalam kondisi terbaik musim ini, di trek yang meminimalkan kelemahan dan kelemahan motornya, harus memulai akhir pekan sebagai favorit, apa pun yang pertama. bagian dari musim mengatakan.

Di Sachsenring, pertarungan kemungkinan akan memperebutkan posisi kedua di belakang Marc Márquez. Tetapi sekali lagi, kami mengatakan itu tentang Austin pada tahun 2019 juga.

Foto: Repsol Honda

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *