Anda mungkin ingat bahwa Editor Dirck Edge secara pribadi membeli KTM 790 Adventure 2019, yang kemudian ia modifikasi menjadi mesin yang berfokus pada jalanan dengan roda cor berukuran 19/17 inci. Anda dapat membaca Bagian 3 dari proyek 790 Adventure miliknya di sini, yang memiliki tautan kembali ke artikel sebelumnya.

Setelah pertukaran roda, Dirck memasang ban Continental RoadAttack 3, yang bekerja dengan baik dan tentu saja memberikan peningkatan dramatis dalam cengkeraman menikung di atas roda standar 21/18 inci dengan ban tujuan ganda. Depan 120/70/19 dipasangkan dengan belakang 170/60/17. Satu-satunya masalah yang dialami adalah upaya yang relatif tinggi yang diperlukan untuk membuat sepeda berputar.

Berkedip maju ke perubahan ban terbaru pada 790 Adventure dan Dirck kini telah memasang karet touring sport T32 Bridgestone yang baru. Anda dapat mengikuti tautan ini ke situs web Bridgestone, tetapi di sini adalah ringkasan Bridgestone tentang perubahan/perbaikan pada penerus T31:

T32 mengambil lompatan maju dalam teknologi ban sepeda motor, menawarkan desain tapak baru yang inovatif dan kompon karet. Hasilnya memberikan kepercayaan diri bagi pengendara sport touring untuk melakukan perjalanan tanpa henti, hujan atau cerah.

  • Mengevakuasi air secara lebih efektif dengan pola tapak baru yang menampilkan Pulse Groove Technology™ dan senyawa Kaya Silika.*
  • Peningkatan cengkeraman menikung dan rasa yang lebih baik dari area adhesi yang lebih besar yang disediakan oleh patch kontak belakang 13% lebih besar.*
  • 7% jarak henti basah lebih pendek tanpa mengorbankan masa pakai aus*

Opsi spesifikasi GT khusus untuk sepeda yang lebih berat memberikan stabilitas tambahan dan masa pakai 10% lebih lama*

Saat mengganti ban, ukuran depan tetap sama, tetapi belakang sekarang menjadi 160/70/17. Ban yang lebih sempit ini, dengan dinding samping yang lebih tinggi, tampaknya telah mengubah pengendalian 790 Adventure. Sepeda sekarang berbelok dengan usaha yang jauh lebih sedikit, dan terasa lebih netral. Ketinggian dinding samping seri 70 pada ban lebar 160 agak tidak biasa, tetapi tampaknya berhasil dalam hal penanganan.

Mengenai ban T32, perubahan yang paling menonjol adalah rasa yang lebih lembut dan lebih sesuai. Selain itu, grip saat menikung sangat baik. Peningkatan terbesar? Rasa dan umpan balik dari kedua ban, terutama bagian depan, luar biasa.

Ketika Bridgestone menjadi pemasok ban ke MotoGP, para pembalap jatuh cinta dengan cengkeraman dan rasa dari ban depan (sesuatu yang sulit ditandingi oleh Michelin). Umpan balik yang sangat baik yang diberikan oleh karet ditransfer ke ban sportbike yang dikembangkan oleh Bridgestone menjelang akhir kontrak pemasok MotoGP-nya, S22. S22, sekarang berusia beberapa tahun, masih memenangkan adu penalti melawan karet sportbike yang lebih baru diperkenalkan.

Intinya adalah Dirck sangat senang dengan ban ini dan sangat merekomendasikannya. Mereka tersedia dalam “GT Spec” untuk sepeda yang lebih berat, meskipun Dirck telah menjalankan versi standar. Dengan kira-kira 500 mil pada ban T32, tidak banyak yang bisa dikatakan tentang keausan atau umur panjang pada saat ini. Kami akan mencoba memposting pembaruan karena ban mendekati akhir masa pakainya.

Anda dapat mengikuti tanggapan apa pun terhadap entri ini melalui umpan RSS 2.0. Anda dapat melompat ke akhir dan meninggalkan tanggapan. Ping saat ini tidak diperbolehkan.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.